同時，也并不存在所謂的《西安地鐵中長期規劃2015至2040年》，西安地鐵目前沿用的《關中城市群都市區軌道交通線網規劃》于2016年制定，包含23條軌道交通線路，主體網絡呈棋盤+環+放射結構，規劃線路總長度986km。
目前沿用的西安軌道交通線網法定規劃（2016年版）
今年5月，新版《關中城市群核心區城市軌道交通線網規劃》發布第二次環評公告，首次披露了大西安軌道交通線網24線、全長1155公里的總規模，目前正在逐級報審，進而形成最新的線網法定規劃。
各條軌道交通線路的建設時限，也將在此基礎上，綜合考慮城市發展、客流需求、城市財力等多種因素，適時納入后期建設規劃，報經國家發改委審批后最終確定。備受關注的西安地鐵四期建設規劃也不例外。
關中城市群核心區城市軌道交通線網規劃示意
根據最新規劃，地鐵11號線全線從杜陵西經西安西站，終點至咸陽高渡，全長57.7公里，建設時序尚未明確。
原文重現2：目前已按照相關要求，啟動西安地鐵四期規劃研究工作，預計2023年底可具備報批條件，并將西安地鐵3號線二期、11號線一期、12號線、16號線二期納入西安地鐵四期建設論證。
今年8月，省發改委在答復有關代表委員《關于加強支持推進西安一咸陽一體化的建議》建議時表示，已將地鐵3號線二期、11號線一期、12號線、16號線二期納入西安地鐵四期建設論證。
既然是關于西安一咸陽一體化，那么涉及西安主城區的線路自然不在答復范圍。事實上，目前已納入四期建設規劃研究論證的線路，除了上文提及的與西咸一體化相關的4條線路，還有一條重要的主城區加密線——地鐵7號線。
規劃預測僅供參考，以實際批復與建設為準
根據線網規劃，地鐵7號線由規劃西安南站向東北方向經西北大學長安校區、郵電大學（換乘15號線）、子午大道（換乘11號線）、太白南路（換乘3號線）、邊家村（換乘5號線）、安定門（換乘6號線）、霸城門（換乘8號線）、鳳城五路（換乘2號線）、百花村（換乘4號線）、環園中路（換乘10號線）、奧體中心（換乘14號線）、灞渭生態灘（換乘3、10號線），向北跨渭河至鹿苑大道、高陵站（換乘7、17號線）。
從目前流出的方案來看，地鐵四期擬報批7號線西北大學長安校區至鹿苑大道段，全長55公里，設站22座。
西北大學長安校區
西安地鐵四期規劃方案涉及西咸一體化線路
規劃3號線二期
北段（保稅區-灞渭生態灘）：從保稅區站北延兩站至灞渭生態灘站，在灞渭生態灘站換乘10號線。長度3.1公里，設站2座。
南段（魚化寨-昆明池西）：從魚化寨站向西南延伸至昆明池西（換乘16號線二期），長度12.1公里，設站5座。
規劃11號線（興平紡織四路-丈八六路-杜陵）
連接西安主城區、西咸新區、咸陽市，為西北-東南走向。西咸段從丈八六路站（換乘6號線）向西北經魚化寨（換乘3號線）、細柳營（換乘16號線）、西安西站、寶泉路（換乘1號線），延伸至興平紡織四路。西安段沿西部大道、航天大道布設，終點至杜陵西。一期擬建設丈八六路至興平紡織四路段，全長38.6公里，設站20座。
規劃12號線（西安南站-機場，不含東西線）
連接長安、高新三期、灃東、秦漢新城等區域，從西安南站向北，經上林苑四路（換乘15號線）、省圖書館（換乘12號線支線至西安東站）、西晁村（換乘3號線二期）、阿房宮南（換乘5號線）、阿房一路（換乘11號線）、后衛寨（換乘1號線）、到擺旗寨與14號線并線，至終點機場T5站。全長39.8公里，設站16座。
規劃16號線二期
北段（秦創原中心-灃涇大道）：從能源金貿區秦創原中心站，向北穿過秦漢新城、涇河新城等區域，在空港新城站和14號線換乘，在灃涇大道與17號線換乘。長度21.9公里，設站9座。
南段（詩經里-昆明池西）：從一期詩經里站向南延伸1站，在昆明池西與3號線二期換乘。長度3.3公里，設站1座。
西安都市圈多層次軌道交通規劃
原文重現3：以西安地鐵已開通運營的9條線路、301公里運營里程為基數，加上未來新增的4條線路120公里里程，未來西安地鐵線路總數將達13條（西安地鐵17號線不納入地鐵四期建設規劃），開通里程有望突破400公里。
截至目前，西安城市軌道交通已批復12條線路、422公里。其中，已投入運營的線路（不含西戶線）共計9條、310公里（原文遺漏了上月開通的1號線三期），在建線路3條（8號線、10號線一期、15號線一期，不含5、6號線部分區間)。
西安地鐵運營線路圖 ©悅西安
這些線路至遲2025年將全部建成運營，實現三期建設規劃收官，并基本形成大西安軌道交通線網規劃的骨架網絡。
已納入四期研究論證的地鐵3號線二期、7號線一期、11號線一期、12號線、16號線二期，全長173公里，若能全部報批，西安地鐵總里程有望達到595公里。
西安地鐵已批復規模（2025年，422公里）©悅西安
按照國辦52號文要求，在本輪建設規劃實施最后一年或規劃項目總投資完成70%以上的，方可開展新一輪建設規劃報批工作。
根據目前地鐵三期（2019-2024）建設進展，西安地鐵四期規劃預計今年底可具備報批條件，這一點也得到了官方回復的印證。
當然，穩健的客流強度才是地鐵建設可持續的根本。我們多次呼吁，地鐵規劃能夠優先考慮城市人口密集區群眾的出行需求，盡量向有實際需求和客流保障的區域傾斜。
譬如，11號線一期若能將丈八六路-杜陵段一道納入四期規劃報批，將更好照顧到西安主城區廣大群眾，從而讓更多區域能夠享受到地鐵建設新周期的紅利。
地鐵11號線西安段規劃示意
西安地鐵在建線路進展（2023.10）
5號線一期雁鳴湖~西安東站區間，盾構施工掘進中，建設有序推進。
6號線西安南站~西電科大南校區·未來之瞳區間，雙線盾構按計劃施工中。
8號線環線，37座車站已有34座實現主體結構封頂，區間累計完成91%。剩余車站及區間正在按計劃推進。預計2024年底開通。
西北最大的下沉式地鐵停車場——地鐵8號線環線環園中路停車場項目主體封頂
10號線一期，全線車站已封頂，隧道已貫通，高架區間及軌道工程正在按計劃推進。預計2024年下半年開通。
15號線一期，車站及區間正在按計劃推進。預計2025年開通。
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發表于 2023-10-23 11:09:02
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發表于 2023-10-23 11:10:33
