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[城市建設] 寶雞機場終獲批,劍指關中第二大空港!

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發表于 2024-3-4 15:01:49 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式 來自: 中國陜西西安
都市圈-悅西安-寶雞機場終獲批,劍指關中第二大空港!-榮耀西安論壇-(1)

歷經16年謀劃,寶雞機場終于獲批。

日前,寶雞機場改擴建工程可行性研究報告通過國家發改委等有關部門的最終批復。這標志著寶雞鳳翔機場項目獲得“準生證”,自此將正式轉入規劃落地階段。

重塑交通樞紐地位,寶雞的民航夢

長期以來,陜西民航機場呈現“1+4”格局,即由西安咸陽國際機場,與延安、榆林、漢中、安康四座支線機場組成。廣袤的關中平原經濟帶,僅有一座民航機場。

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作為“火車拉來的城市”,交通是這座西部城市崛起的源動力,一直植根于寶雞城市血脈的基因深處。

過去,擁有隴海鐵路、寶成鐵路、寶中鐵路三線交匯的寶雞,曾經成就了其在全國鐵路網中的顯赫地位,是當之無愧連接華北與西北、西南的鐵路樞紐。在當時交通版圖中,寶雞的重要性并不亞于省會西安。

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寶雞市區 圖/網絡

然而,步入新世紀以來,普鐵時代建立起來的樞紐優勢逐漸衰落,寶雞作為交通樞紐城市的風光不再。

因此,寶雞對于重塑交通優勢一直有著深深渴望。在民航蓬勃發展的新世紀,這座城市將目光轉向藍天,擁有一座現代化民航機場成為4區8縣三百萬人民的共同心愿。

都市圈-悅西安-寶雞機場終獲批,劍指關中第二大空港!-榮耀西安論壇-(4)
寶雞市區

2008年,寶雞啟動了民用機場申報工作。彼時,寶雞市對鳳翔機場建設為軍民合用機場進行了可行性考察,并于當年獲得國家相關部門原則同意。

2010年,省政府、省交通運輸廳、西北民航局先后對寶雞市進行了專題調研。同年4月,省政府正式向有關部門報送了申請報告,擬建寶雞機場。

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寶雞中華石鼓園 /網絡

2017年后,寶雞機場項目加速推進,成立寶雞機場有限責任公司。2018年11月,國家民航局召開寶雞機場改擴建工程預可行性研究報告評審會,并于次年4月獲得審查同意;2020年7月,寶雞機場獲國家層面批復立項,即走完了機場申報建設最為關鍵的一步。

2023年1月,寶雞機場通過國家發改委召開可研評審會;2024年1月,可行性調研報告正式批復,宣告寶雞機場項目前期工作圓滿完成。

4C級機場,規模僅次于西安、榆林

按照規劃,寶雞機場位于鳳翔區糜桿橋鎮,在原先的鳳翔軍用機場基礎上改擴建完成,項目總投資16.11億元,飛行區等級指標為4C,定位為支線機場。

以近期旅客年吞吐量120萬人次、貨郵吞吐量4800噸,遠期旅客年吞吐量350萬人次、貨郵吞吐量1.4萬噸設計。

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寶雞機場選址示意

其中,由國家發改委安排中央預算內投資3.18億元,民航方面安排民航發展基金4.9億元,省政府財政補貼0.5億元,剩余資金由寶雞市承擔。根據寶雞市政府與西部機場集團簽署的《寶雞機場合作協議》,西部機場集團出資不少于1億元,并參與寶雞機場建設運營管理。

工程內容方面,將建設1.4萬㎡的航站樓以及11個C類機位(登機廊橋)。4C級機場可起降空客A320、波音737等雙發中程窄體客機。

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陜西省民航機場布局(僅供參考) 制圖©悅西安

目前在陜西省5個運營民用運輸機場中,等級最高的是西安咸陽機場,為4F級。2018年榆林榆陽機場完成跑道切換,晉升為D類機場序列,成為陜西首個也是目前唯一一個4D級支線機場。

延安南泥灣機場、漢中城固機場、安康富強機場,以及在建中的定邊機場、府谷機場等級均為4C級。

盡管同為4C級機場,寶雞機場在跑道長度、航站樓面積、停機位數量、可保障年旅客吞吐量均全面超過其他3座機場,有望成為僅次于西安、榆林的陜西第三大機場。

其中,航站樓設計理念選取寶雞家喻戶曉的“寶地神雞”“鳳鳴岐山”等傳說,取意“鸞鳳和鳴”,將“鳳”和“凰”作為主要設計元素,具有濃郁的地域文化特色。

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寶雞機場航站樓效果圖

透過效果圖能夠看到,新建航站樓為左右對稱、中部突出的流線造型,主體顏色為白色和橙色,在航站樓頂部還有彎曲的鳳凰羽翼造型圖案,并采用大跨度屋面結構,看起來十分大氣。

同時還融合了周易文化、黃河文化、絲綢之路等與寶雞息息相關的文化和歷史元素,整體流動雙體曲面,加之中部玻璃景觀長廊相連,足以展示出現代建筑的科技感和時代特色,營造飄逸靈動的建筑空間。

都市圈-悅西安-寶雞機場終獲批,劍指關中第二大空港!-榮耀西安論壇-(9)
寶雞機場正視效果

出發和到達大廳位于航站樓左側,客運功能區和貨運功能區則分別在航站樓兩端,以“鳳”造型和“凰”造型呈現,取自西漢文人司馬相如所作《鳳求凰》中“鳳兮鳳兮歸故鄉,遨游四海求其凰”之意,充分表達秦人秦地的熱情好客以及美好祝愿。

客運和貨運功能區通過一道玻璃景觀帶連接,景觀帶呈蜿蜒相通狀,靈感來自貫穿寶雞城區的渭河。

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寶雞空港新城組團空間結構示意

景觀廣場同樣充滿周秦文化元素,獨具匠心。廣場占地面積1.5萬㎡,左右兩側各有一處停車場,共設250個停車位。

廣場主體為青銅鼎造型,一條周秦文化紀年流水帶從中縱向穿過;兩側設有兩排“開天辟地”立體石柱,石柱上以浮雕的形式刻著從開天辟地到新中國成立至今的大事記。整個廣場與航站樓組合在一起、交相輝映。

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寶雞機場與西安機場相對位置示意

最新進度顯示,寶雞機場前期征地工作已經完成,地質、文物等部門正按有關規定進行勘探,預計今年6月開工建設。

初步計劃開通寶雞飛往全國各主要城市的航線,或根據實際情況加開季節性、臨時性航線,架起寶雞與外界的空中橋梁。

寶雞機場建成后,將成為聯通國際國內前沿發展的“空中門戶”和引領對外開放的重要平臺,有望重塑寶雞交通樞紐地位,帶動地區航空、物流產業、旅游業發展。

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發表于 2024-3-4 15:32:16 來自手機 | 只看該作者 來自: 中國北京
關中第二大。。。。這個目標很宏大
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發表于 2024-3-4 16:22:32 來自手機 | 只看該作者 來自: 中國
真的扯的很,如果是西安到寶雞火車都比這快,只單純是寶雞到國內通行,首先客源就很少。榆林也是一個總人口也不多的城市但距省會距離飛機還好有一點點優勢,榆林來往異地做生意的比較多。
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發表于 2024-3-4 16:27:53 來自手機 | 只看該作者 來自: 中國
國內搞這么多機場扯淡的很,比如府谷也在建。美國機場多,但建立在低空航線手續的簡單,人口的稀少,公鐵的不方遍。說實話新疆內蒙這些人煙稀少,公鐵稀少的地方發現航空可以,內陸方便的城市發展節點城市就行了,旁邊都有咸陽國際機場,蓋這個有啥用
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建設機場還不如把起初規劃的西法寶城際鐵路弄完,勞民傷財。
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搞機場沒有錯,有利于三四線城市擴大開放,其他中西部省份離省會很近的城市也有機場,比如洛陽綿陽。
隱憂是距離市區太遠了,時間成本太高非常影響客流發展
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30公里有點遠!
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實際上開車得一個小時,有這時間,都坐高鐵到西安了,
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